2018年8月初，四川总队测绘院成立新龙项目部，由邓科任项目经理，赴新龙开展省道314线道孚（扎拖）至新龙县城段公路改（新）建工程控制测量及像控点测量工作。
为了尽快投入工作，在保证安全的前提下，披星戴月，昼夜兼程，路况也是越来越差。距离新龙县12公里处正在改扩建公路，施工造成路面坑洼较多，经雨水冲刷形成泥泞路面，导致车辆经过时需非常小心，平时十来分钟的车程花了接近两个小时才通过。经过两天的长途驱车终于到达项目所在地-新龙县，街面上的面馆都已关门歇业，加上一整天窝在车里格外强烈的疲惫感，在招待所大伙凑合着以方便面充饥，之后各自睡去，养精蓄锐以备第二天投入到工作当中。
该项目是道路改扩建工程，全线共长124公里左右，起点新龙县接雅砻江2号大桥桥头，途径拉日马乡，终点道孚县两河口库区长征沟桥桥头。测区所处高原高海拔地区，平均海拔在4000米以上，高差较大，以山地和草场为主，植被较发育，通视条件较差，测绘工作开展难度较大。沿途几乎无人居住，只有极少数的牧民在河沟和草场地带出现，项目人员的吃住亦存在问题。
按照项目实施计划，首先进行的是控制点、像控点测量。在进行控制点选点埋设前期，利用omap地图在影像上进行初次选择点位，通过影像初选之后再进行实地埋设。在影像上初选时同时对全线路上的吃住条件也进行了解，发现整条线路具备吃住条件的就三个地方：新龙县城、拉日马乡、道孚红顶乡，分别位于项目的起点、中间、终点，中途完全没有吃住条件。综合考略后，决定将项目驻地设在中间位置的拉日马乡。第二天一早，在新龙县城采购了食品、水、药、防护工具等必需品后，驱车前往拉日马乡。该路段为施工路段，并且大多为碎石路面，尽管经验丰富的司机已经非常小心，还是出现了事故，车胎被路面的尖石扎爆胎了。在海拔4500的地方进行换胎，绝不是件容易的事情，空气稀薄，加上人员还未适应高原，一车人轮流进行全都累的气喘吁吁。
经过一天的颠簸，终于到达拉日马乡。该乡镇都是藏族人，常住人口很少，经多处访问后选定一户藏民家作为项目驻地，吃住条件非常艰苦，队员们也习以为常没有任何抱怨。测绘工作正式展开，队员们每天一早离开驻地，午餐以随身携带的干粮解决，晚上回到驻地才能吃到一顿热乎乎的饭菜。开始的几天晚饭是由藏民为我们准备，但由于饮食习惯的差异，队员们吃不惯当地的口味，几天下来队员们的身体有些吃不消了。项目组商议之后决定还是自己做饭，但队员们回到驻地后还得继续处理当天的测绘数据，抽不出人来做饭。这种情况下，司机乔师傅主动承担起了这项工作，当起了伙食团团长。晚饭的问题得到了解决，让队员们每天都能全身心的投入到项目工作当中。
由于道路原因，后面40多公里没办法使用汽车，只能转坐摩托车。八月的道孚，白天气温也只有几度，队员们穿了两条秋裤都还觉得冷，加上每天来回还要坐七八个小时的摩托车，更是雪上加霜。山里的雨说下就下，冒雨工作已是家常便饭，每天天一亮就出发，回到驻地基本都已经是晚上八九点，腰酸背疼的情况下还得继续加班处理当天数据。队员们面对这样艰苦的条件，没有退缩，而是迎难而上克服困难，如期保质保量的完成了这一阶段的任务。经过15天的努力，控制点测量、航飞的像控点测量工作全部完成。
时间来到9月份，中桩放样、横纵断面测量是接下来的工作内容，依据设计单位提供的中桩数据，项目部立即组织技术人员19人、四驱越野车四辆，中海达GPS 16台，莱卡全站仪2台，每辆车配备一个对讲机，有突发情况及时呼叫相互帮助。该路线涉及山区、草原、森林、雪地等几个地带，环境恶劣切复杂多变，在放中桩测断面的过程中，多数点位在半坡上，很多地方存在滑坡体，穿越森林更是危险重重，随时有踩空的可能。通过冰雪路面时，四驱车也很难爬上去，推车也成为了队员们的一项工作内容。队员们一路翻山越岭、披荆斩棘，克服一切困难，经了35个日夜的奋斗，为省道314 线道孚（扎拖）至新龙县城段公路改（新）建工程交上了一份满意的答卷。
“海拔高不如志气高，缺氧气不能缺勇气”，这群年轻人充分发扬了总队“三光荣”、“五特别”精神，用他们的激情与汗水诠释着对雪域高原的爱，用脚步丈量着这片蓝天，担负起工程质量的第一道防线。
